1 La temperatura d'escapament és massa alta
L’elevada temperatura del gas d’escapament és la falla més freqüent dels compressors d’aire de cargol i és la més perjudicial. Normalment, la temperatura de treball del compressor d'aire de cargol és d'entre 65 ° C i 85 ° C, i la temperatura màxima d'escapament se situa en 100 ° C. Quan se supera aquesta temperatura, l’alarma s’aturarà automàticament. Si l’equip funciona des de fa temps en condicions de temperatura d’escapament elevades, la temperatura massa elevada canviarà els valors de coeficient físic del rotor i dels materials del rodament, provocant pèrdues anormals de fricció dels coixinets i fins i tot accidentant els perles soltes.
La temperatura excessiva de l’oli també reduirà el coeficient de transmissió del gas i augmentarà el consum d’energia, i també disminuirà la viscositat del petroli lubricant. Si la temperatura és massa alta, l’oli lubricant es descomposarà tèrmicament sota la catàlisi del metall per formar carboni i àcids lliures nocius per al treball. Les coses i la humitat (formació de carboni), quan són greus, poden fer que tot el cargol hoste es trenqui o deixi de saltar. Tot i que el compressor d’aire està equipat amb un dispositiu de protecció per evitar la temperatura elevada, la presència de la falla fa que el dispositiu funcioni freqüentment, cosa que afecta la producció normal de l’empresa.
La temperatura excessiva del compressor d'aire de cargol és generalment causada per una temperatura excessiva del refrigerador d'oli i del refrigerador d'aigua, o pot ser degut a una fallada del sensor. Algunes alarmes es poden eliminar immediatament mitjançant l’operació de la pàgina del controlador, però de vegades es produeix l’alarma d’una temperatura excessiva d’escapament després de l’eliminació. A més de comprovar l’aigua que circula, cal considerar el problema de l’oli lubricant. La temperatura habitual d’escapament del compressor d’aire és massa alta per detectar-la i la possibilitat és la següent:
1. La temperatura real d’escapament no és massa alta
La visualització del termòmetre és incorrecta; el sensor de temperatura és defectuós; el controlador és defectuós; el commutador de temperatura és defectuós.
2. La temperatura real d’escapament és massa alta
L’oli lubricant s’utilitza massa temps; el tap de filtre d’oli està bloquejat; el nucli de petroli està bloquejat; la vàlvula de control de temperatura és defectuosa; el nivell d’oli lubricant és massa baix; la temperatura ambient és massa alta; motor del ventilador invertit; el motor del ventilador no gira; el refrigerador de vent sempre està brut; El refrigerador d'aire presenta greus embussos; el pas d’escapament més fresc no és suau; la pressió de l’aigua de refrigeració és massa baixa; la temperatura de l’aigua de refrigeració és massa alta; la canonada de sortida d'aigua de refrigeració està bloquejada; la via d'aigua del refrigerador de petroli està greument afectada; la vàlvula de pressió mínima està enganxada; La vàlvula de retenció està enganxada; la vàlvula d’apagada d’oli no es pot obrir del tot; el segell de bobina de control de temperatura no és vàlid.
Tingueu en compte que hi ha dos tipus d’alta temperatura: (1) el compressor d’aire mateix genera massa calor; (2) la calor normal generada no desapareix.
Per al primer problema, heu de buscar la causa de la ruta del gas, com ara: danys a la vàlvula d’escapament a tots els nivells, brutícia, recorregut d’aire causat per fallades de la vàlvula, corrent de tensió, que ocasiona una gran quantitat de calor. El compressor d'aire ha de passar els quatre cops d'inhalació, compressió, treball i escapament per generar gas a alta temperatura i baixa pressió. Per tal d’assegurar la succió normal del cilindre d’etapa inferior o del gas de l’usuari, s’ha de refredar forçosament el gas d’alta temperatura. En aquest cas, part de la calor normal s’emet a l’entorn i una part de la mateixa es treu per l’aigua de refrigeració (o el ventilador de refrigeració). La mala dissipació de calor i la mala circulació del sistema de refrigeració són les causes principals de les altes temperatures d’escapament. El radiador està obstruït, l’aigua de refrigeració és insuficient, la bomba està malmesa, pot haver-hi massa escala i el rendiment del ventilador és deficient.
2 sortides de relés tèrmics
El principi de funcionament del relé tèrmic és generar calor del corrent que flueix cap a l'element tèrmic, de manera que es deformi el bimetal amb diferents coeficients d'expansió. Quan la deformació arriba a una certa distància, l'enllaç s'empenya a trencar el circuit de control, fent que el contactor Pèrdua de potència, el circuit principal es desconnecti i es realitzi la protecció de sobrecàrrega del motor. Com a component de protecció contra sobrecàrregues del motor, el relé s'ha utilitzat àmpliament en la producció a causa de les seves reduïdes dimensions, l'estructura senzilla i el baix cost.
Causes comunes dels relés tèrmics
El corrent que circula pel relé de sobreescalfament es sobrecàrrega greument o la càrrega és de curtcircuit; el corrent nominal del relé tèrmic no coincideix amb el corrent de càrrega real; el motor funciona amb massa freqüència; el mecanisme d'acció del relé tèrmic no funciona, de manera que l'element tèrmic es sobrecarregui durant molt de temps i no pot protegir el relé tèrmic; el cap de connexió del relé tèrmic té un contacte deficient Provoca febre i cremades.
Mètodes habituals de resolució de problemes per a relleus tèrmics:
1. S'ha de seleccionar adequadament l'especificació del relé tèrmic. Si és massa petit, el relé tèrmic mal funcionarà i el corrent principal cremarà fàcilment el circuit principal del relé tèrmic; si és massa gran, el relé tèrmic no funcionarà. Per tant, en seleccionar un relé tèrmic, el valor intermedi en l’interval nominal del relé tèrmic ha de ser exactament el mateix que el valor de corrent nominal de la càrrega del motor que es controla, de manera que el relé tèrmic tingui un rang d’ajust de corrent com a millor. .
2. Comproveu que hi hagi fallades del circuit i substituïu el relé tèrmic adequat després d’extreure la falla del curtcircuit.
3. Canvieu el funcionament del motor per reduir el nombre d’arrencada del motor.
4. Substituïu el relé tèrmic qualificat per una acció sensible.
5. Proveu d’eliminar la capa d’òxid del terminal i del terminal del relé tèrmic i estrengueu el cablejat principal del relé tèrmic.
La resistència del cap 3 és massa gran
La sobrecàrrega del compressor d’aire també pot causar l’interruptor d’aire. La sobrecàrrega del compressor d’aire es produeix generalment per l’excés de resistència del cap del compressor d’aire, cosa que fa que el corrent d’arrencada del compressor d’aire sigui massa gran, fent que l’interruptor d’aire es desplaci.
El paper de l’oli lubricant en els compressors d’aire de cargol és molt important. El seu paper es troba principalment en quatre aspectes: refrigeració, lubricació, segellat, reducció de sorolls i la qualitat de l’oli, la quantitat d’oli afecta directament el compressor d’aire El funcionament normal i la vida útil del compressor d’aire, especialment la part principal del Compressor d’aire, són més evidents. Hi ha tres condicions principals que fan que la resistència al cap augmenti:
1. La viscositat de l’oli lubricant és gran.
2. El cap està coquejat; quan es cola el cap, el rotor del compressor d’aire funciona, s’evita que la fricció augmenti i s’augmenti el corrent del compressor d’aire;
3. La quantitat excessiva de lubricant al cap també augmentarà la resistència. Després d’aturar el compressor d’aire, la vàlvula d’apagada d’oli no es tanca a temps i una gran quantitat d’oli lubricant entra al cap de la màquina, provocant que la resistència d’arrencada sigui massa gran quan es reinicia el compressor d’aire.
Els mètodes de tractament són:
1. Comproveu si el cap de la màquina i el motor poden girar lliurement fent girar manualment el compressor d’aire per jutjar si la resistència augmenta. Quan baixa la temperatura ambient, augmenta la viscositat de l’oli, també s’incrementa la resistència, s’incrementa el corrent d’arrencada del motor i s’allarga el temps d’inici del compressor d’aire. La temperatura ambient en aquell moment es pot determinar en funció de la temperatura del gas d’escapament.
El temps d’arrencada del motor a l’interruptor d’aire s’estén lleugerament amb la condició de garantir la seguretat per complir l’extensió del temps d’inici del compressor d’aire quan la viscositat del petroli augmenta, per assegurar l’inici normal del compressor d’aire. No s’ampliï massa i estengui l’ús d’altres equips elèctrics.
2. El coquet d’oli al cap de la màquina és un fenomen que sovint es produeix en el cas d’un compressor d’aire de cargol en què l’oli és pobre o la temperatura és alta. A causa del coquet del cap de la màquina, la resistència al fregament augmenta, la càrrega de la unitat augmenta i el corrent augmenta. En casos greus, el cargol i el rotor estan units entre si, i la unitat no pot girar lliurement.
3. La funció de la vàlvula de tancament d’oli és tallar el tub de farciment d’oli en el moment en què el compressor d’aire s’atura, per evitar que la pressió residual al barril d’oli i gas pressioni una gran quantitat de petroli lubricant a la màquina. capçalera, que resulta en un excés d’oli lubricant al cap de la màquina. La manera més directa de resoldre el problema de l’oli excessiu al cap de la màquina és obrir el capçal de la màquina, alliberar part de l’oli lubricant dins del capçal de la màquina i reparar o substituir la vàlvula d’apagada d’oli.
4 fallada de la vàlvula de descàrrega
Funció de la vàlvula de descàrrega del compressor d’aire: quan el consum de gas canvia, la vàlvula d’entrada ajusta el grau d’obertura del cos de la vàlvula a través del sistema de control per adaptar-se al consum de gas. És la vàlvula que controla l’entrada i la no entrada del compressor d’aire (vàlvula de solenoide).
La manera més intuïtiva de jutjar si la vàlvula de descàrrega està tancada o no és eliminar el filtre d’aire i es pot veure clarament si el desconcert d’entrada d’aire de la vàlvula de descàrrega està tancat o obert. Si la defunció d’entrada d’aire queda enganxada a causa de les impureses mecàniques, es pot obrir la unitat sense problemes després de la neteja; si la barra d’entrada d’aire està enganxada a la barra de guia, la barra de guia es posa a terra amb paper de lija i s’aplica una petita quantitat de greix a la barra de guia; Si la vàlvula de descàrrega està malmesa greument, cal substituir la vàlvula de descàrrega.
5 fallada de corrent
1. Comproveu primer si el cablejat de l’alimentació del compressor d’aire és correcte, tant si s’ha tancat l’interruptor d’alimentació, per evitar que algú s’apague accidentalment; tant si el fusible d'alimentació està bufat com si la tensió d'alimentació arriba al 90% o més del voltatge nominal.
2. Comproveu si tots els components del relé de pressió de l’alimentació del compressor d’aire estan danyats i si es proporciona un valor adequat al relé de pressió.
