Fonaments bàsics del compressor d’aire
Visió general del compressor d’aire:
Compressor d'aire: màquina que comprimeix el gas per augmentar la pressió del gas o generar gas.
Funció: producció de gasos bufat, refrigeració i separació, potència motriu, síntesi i polimerització, subministrament de gas.
Aplicacions: electrònica, automoció, acer, plàstics, motlles, ferreteria, farmacèutica, productes químics, aliments, begudes, mobles, impressió, submarinisme, protecció contra incendis, vidre, protecció ambiental, biologia, energia, ceràmica, ciment, mineria, centrals elèctriques, petroquímics , Vaixells, treballadors militars, etc.
Termes habituals per a compressors d’aire:
Pressió de pressió: La pressió de descàrrega que es dóna normalment a la placa identificativa del compressor és la pressió del calibre, no la pressió absoluta.
Unitat de pressió comuna: bar, MPa, la indústria del compressor d'aire va dir que "quilogram" significa "bar", és a dir, 1 kg significa 1 bar, 1MPa (MPa) = 1000kPa (kPa), 1bar (bar) = 0.1MPa.
Flux de volum: A la Xina, també s’anomena flux de desplaçament o placa de nom. El volum de gas descarregat pel compressor d’aire per unitat de temps es converteix en l’estat d’entrada, és a dir, el volum de succió. Segons la norma nacional, la descàrrega real del compressor d’aire. El volum de gas és ± 5% del cabal nominal.
Unitats d'ús comú: m3 / min, L / s.
Contingut de gas: La massa de petroli (incloses les gotetes de petroli, les partícules en suspensió, el vapor de petroli) que conté l’aire comprimit per unitat de volum. En termes generals, la PPM és la unitat de relació pes: PPM, un mil·lèsima de quilogram és 1 mil·ligram. .
Punt de rosada de la pressió: es refereix a un gas amb una certa pressió refredada fins a una temperatura determinada, el vapor d’aigua insaturat que hi figura es converteix en vapor saturat i aquesta temperatura és el punt de rosada de la pressió del gas. El punt de rosada atmosfèrica fa referència a la temperatura a la qual es refreda el gas fins a un nivell de vapor d’aigua saturat a una pressió atmosfèrica estàndard. A la indústria del compressor d’aire, el punt de rosada indica el grau de sequedat del gas.
Potència específica: es refereix a la potència que consumeix el cabal de volum d’unitat del compressor. És un indicador important per avaluar l'eficiència energètica dels compressors. Unitat de potència específica del compressor d’aire: KW / m3.
Segons la norma GB19153-2009 "Valor límit d'eficiència energètica del compressor d'aire tipus volum i qualificació d'eficiència energètica", la qualificació d'eficiència energètica del compressor d'aigua es divideix en 4 nivells:
Nivell 1 (nivell òptim), nivell 2 (valor d’avaluació d’estalvi d’energia), nivell T (valor límit d’eficiència energètica objectiu) i nivell 3 (valor límit d’eficiència energètica). Entre ells, el nivell 1 té la màxima eficiència energètica i el nivell 3 és inferior a la producció i les vendes. La classe T és la qualificació objectiu d’eficiència energètica i la seva eficiència energètica és superior al nivell 3. Ha substituït el valor d’eficiència energètica de nivell 3 des de l’1 de desembre de 2013.
El nivell 1 arriba al nivell avançat internacional, el més estalvi d’energia i el menor consum d’energia;
El nivell 2 és més eficient energèticament;
Nivell 3 L’alt consum d’energia és un indicador d’accés al mercat.
Els compressors d'aire es divideixen en: 1, tipus de velocitat; 2, tipus volumètric; el tipus volumètric es divideix en tipus rotatiu i tipus alternatiu; tipus rotatiu: (1) tipus de rotor; (2) tipus de cargol; (3) tipus lliscant de peça. Tipus recíproc: (1) tipus pistó; (2) tipus membrana.
Tipus de velocitat: es basa en l’acció del gas per fer girar l’impulsor a gran velocitat per obtenir energia cinètica més gran, i desacelerar ràpidament en el difusor, de manera que l’energia cinètica del gas es converteix en energia potencial, augmentant així la pressió del gas. . El tipus de velocitat té principalment dos tipus bàsics: tipus centrífug i tipus de flux axial.
Tipus volumètric: Té com a finalitat augmentar la pressió del gas comprimint directament el gas per reduir el volum del gas, i el tipus volumètric es divideix en dos tipus, de tipus rotatiu i de tipus alternatiu, segons les característiques del pistó de mesura del cilindre. . Tipus rotatiu: El pistó fa un moviment rotatiu. El pistó també es diu assecat en sec. El nombre de rotors varia i els cilindres tenen diferents formes. El tipus rotatiu inclou un tipus de rotor, un cargol, un portaobjectes i similars, incloent un compressor d'aire tipus pistó.
Reciprocant: el pistó es recicla i el cilindre és cilíndric. El tipus recíproc inclou el tipus de pistó i el de membrana, dels quals el tipus de pistó és el tipus més utilitzat.
Principi de funcionament de la màquina de cargol:
El procés de treball del compressor d’aire de cargol es divideix en quatre processos d’aspiració, segellat i transport, compressió i escapament. Quan el cargol gira a la carcassa, el cargol i la ranura dentària de la malla de la caixa són els uns amb els altres, l’aire és xuclat per l’entrada d’aire, i l’oli també xucla, i l’oli i l’oli xuclat són segellats i enviats a la port d’escapament a causa de la rotació de la superfície de malla de la ranura de la dent; Durant el procés, el buit de malla de la ranura de les dents es fa gradualment menor i el petroli i el gas es comprimeixen; quan la superfície de malla de la ranura de les dents gira al port d'escapament de la caixa, el gas mesclat a alta pressió i oli i gas es descarrega del cos.
Especificacions de funcionament de la màquina de commutació de cargol:
Primer, les precaucions abans de començar:
1) Comproveu l'alimentació trifàsica i confirmeu que és normal.
2) Obriu el pany de la porta de la màquina i observeu el nivell d’oli del compressor d’aire. En aquest moment, el nivell d’oli no ha de ser inferior a la posició més baixa, sinó que s’ha de tornar a omplir el refrigerant a la posició normal.
3) Enceneu el bloqueig d'alimentació del controlador i observeu si hi ha cap pantalla anormal a la pantalla LCD. Es visualitza "El dispositiu està a baix", indicant normal.
4) Obriu la vàlvula de sortida del compressor d’aire.
5) Després que la comprovació anterior sigui correcta, premeu el botó d’inici del compressor d’aire, és a dir, el botó (ON), el compressor d’aire pot funcionar normalment.
En segon lloc, les notes de l'operació
1) Després d’engegar la màquina, observeu el compressor d’aire de 3 a 5 minuts. Observeu si hi ha sorolls i vibracions anormals, si hi ha alguna fuita de petroli o gas, o bé haureu d’aturar la inspecció immediatament.
2) Durant la rotació hi ha pressions al conducte i al contenidor. Està prohibit deixar anar la canonada o l’endoll i obrir la vàlvula innecessària.
3) Presteu atenció al nivell d’oli durant l’operació. És normal que el nivell d’oli disminueixi després que la màquina estigui en funcionament. Si el nivell d’oli no és visible i la temperatura d’escapament és tan alta com a 100 graus, atureu-ho immediatament. Observeu el nivell d’oli després de 10 segons d’apagada, si no n’hi ha prou, torneu a col·locar el refrigerant quan no hi hagi pressió en el sistema.
4) Després que el gas sigui refredat pel refrigerador, es generarà una certa quantitat d'aigua condensada, que s'ha de descarregar regularment, en cas contrari, l'aigua serà transportada al sistema posterior pel gas; segons el temps, el temps de descàrrega es pot ajustar de manera flexible, generalment a l’estiu. 5) Durant el funcionament, almenys paràmetres diaris com ara tensió, corrent, pressió de sortida de gas, temperatura d’escapament de sortida, nivell d’oli s’han de registrar per a la seva futura inspecció i referència.
En tercer lloc, les precaucions per a l’aturada
1) Primer premeu el botó OFF. Després de 10 a 15 segons, el controlador intel·ligent s’atura segons el programa preprogramat. El motor s’aturarà. Eviteu l’apagada directa del compressor d’aire a gran càrrega;
2) Si cal, desactiveu l'interruptor de bloqueig d'alimentació (botó vermell) i desactiveu el bloqueig d'alimentació.
3) Després d'aturar el compressor d'aire, no es pot iniciar immediatament. Es triguen aproximadament 1 a 2 minuts i el sistema drenarà automàticament la pressió interna per evitar que la càrrega pesada comenci a danyar el motor.
4) Un cop posada en funcionament la màquina, ajusteu la pressió i altres paràmetres segons la situació real i configureu-la al mode de control totalment automàtic. En circumstàncies normals, els usuaris no han d’ajustar-se.
Especificacions de funcionament de la màquina de pistó
Primer, les precaucions abans de començar
1) Comproveu l'alimentació trifàsica i confirmeu que és normal.
2) Comproveu la tensió del cinturó.
3) Comproveu si el nivell d’oli és normal.
4) Comproveu si el fuselatge fuga oli i la unió està solta.
5) Enceneu l'interruptor d'alimentació per iniciar la prova de forma intermitent. Si no hi ha sorolls anormals, premeu el botó d’inici del compressor d’aire per funcionar normalment.
En segon lloc, les notes de l'operació Després de l'arrencada, observeu el compressor d'aire de 3 a 5 minuts i, a continuació, executeu-lo oficialment.
1) Observeu si el commutador de pressió funciona normalment.
2) Observeu el so i la vibració anormals.
3) Si hi ha fuites de petroli o gas, en cas contrari s’hauria d’aturar immediatament.
4) Comproveu manualment si l’entrada d’aire és normal.
En tercer lloc, les precaucions per a l’aturada
1) Primer premeu el botó OFF per aturar-se.
2) Apagueu l'alimentació si cal.
Oli de màquina de cargol:
Funció: anti-greixatge, anticorrosió, anticorrosió, segellat, refrigeració.
Classificació: generalment consta de dues parts: oli base i additiu, sovint dividit en oli mineral, oli sintètic, càrrega lleugera, mitjana i pesada de tres nivells.
Ús: L-DAG, viscositat 15 #, 32 #, 46 #, 69 #, 100 #, 150 #
L-DAH, viscositat 32 #, 46 #, 100 #, 150 #.
Nota: està prohibit barrejar i utilitzar diferents marques i models. Està prohibit barrejar-ne d’altres amb antigues i s’han de substituir en el temps.
Falles habituals de les màquines de cargol:
Primer, apagat a alta temperatura o alta temperatura
Oli de mala qualitat o oli, falta d’oli; bloqueig del filtre d’oli o ruta d’oli deficient; fallada del motor del ventilador (fallada del contactor); bloqueig del filtre d’aire; fallada del sensor de temperatura; mala dissipació de calor del refrigerador o bloqueig de l’aigüera tèrmica; L'amfitrió està danyat.
En segon lloc, tota la màquina consumeix una gran quantitat d’oli
El contingut d'oli no exhalat és alt: fuga de tubs de lubricació o fallada de tancament ()
Alt contingut en oli: si el tub de retorn està desbloquejat;
El nivell d’oli és massa elevat; operació a baixa pressió a llarg termini; falla component del petroli; emulsificació o deteriorament de petroli; falla del filtre de precisió;
Tercer, fallada elèctrica
Si la part elèctrica de l’acció és normal (alta tensió, baixa, contactor pobre); avaria del motor; contacte deficient de l'interruptor d'alimentació.
En quart lloc, no carregueu la producció de gas
Fallada de la vàlvula d’entrada; fallada de la vàlvula de solenoide;
Altres falles: control de la fuga d'aire / bloqueig, cablejat de control solt i fallada del botó del controlador.
5. Apagada anormal
Apagat sense sobrecàrregues: apagat a alta temperatura, fallida de corrent, cablejat fluix, relé de bucle o avaria;
Apagada de sobrecàrrega: la pressió d’escapament és massa alta, falla del relé tèrmic, viscositat d’oli lubricant, fallada del motor principal, cablejat del motor o del contactor solt, fallada d’amfitrió, el valor establert és massa petit.
Apagueu sempre l’alimentació i alleujeu la pressió durant el manteniment.
Falles habituals a les màquines de pistons:
Primer, el so no és normal
La distància lliure entre el pistó i la culata és massa petita i impacta directament;
La biela del pistó i la femella de connexió del pistó es troben soltes o trencades;
Fragments metàl·lics cauen al cilindre;
Cargols interiors del cigonyal, femelles, cargols de biela, cargol de solt alliberat, trencat, trencat, etc .;
El diàmetre de l’eix es desgasta i augmenta el buit;
El desgast del coixinet o del cigonyal és gran;
El passador creuat i el casquillo tenen un espai lliure o un gran desgast;
El cinturó està solt.
En segon lloc, no respirar ni exhaurir lentament
Falla la vàlvula d’entrada o de drenatge; la vàlvula de retenció està trencada; el pistó i l’anell del pistó es porten seriosament.
