1. El principi de funcionament del compressor d'aire de cargol:
Els components principals del compressor d’aire de cargol són: filtre d’aire, rotor de baixa pressió, refrigerador intermedi, motor electrònic, rotor d’alta pressió, refrigerador posterior, peces de transmissió, caixa de canvis, sistema de control del regulador, vàlvula de seguretat i carcassa de silenciador, etc.
2. Falles i tractament comuns
2.1 Temperatura excessiva de la sortida d’aire
(1) Reduïu la temperatura d’entrada de l’aire. Augmenta la ventilació de la sala del compressor d’aire, afegeix una campana d’escapament al terrat de la sala del compressor d’aire per eliminar l’aire calent i controla la temperatura interior no massa alta, sobretot a l’estiu calorós, la temperatura de la sala del compressor d’aire no hauria de superar. 40 C.
(2) Reduint la temperatura d’entrada d’aigua de refrigeració, mantenint la temperatura de l’aigua a 18 C a l’hivern i 24 C a l’estiu.
(3) Augmenta el cabal d'aigua de refrigeració. Segons el càlcul, la diferència entre la temperatura d’entrada i la temperatura de sortida de l’aigua de refrigeració és de L5 C, i el cabal d’aigua de refrigeració és de 3,7 litres per segon.
(4) Netegeu escates o sediments bruts a l’aigua de refrigeració. El sistema d’aigua de refrigeració és dragat mitjançant l’addició de detergent a l’aigua de refrigeració.
2.2 Temperatura excessiva del petroli
El compressor d’aire té ajustaments de protecció de la temperatura de l’oli. Quan la temperatura de l’oli supera els 70 C, el compressor d’aire s’apaga freqüentment. El motiu de l’alta temperatura del petroli és el fracàs del refrigerador d’oli. Com que el conducte d’aigua de refrigeració del refrigerador d’oli és prim, no es pot netejar fàcilment després d’escalar, amb la qual cosa la temperatura de l’oli no pot baixar. El cost de 2.800 dòlars substitueix un refrigerador d’oli. Després de la investigació, eliminem el refrigerador d’oli, remullem el detergent durant un dia i, a continuació, utilitzem una petita bomba per abocar aigua a pressió al refrigerador d’oli per rentar-la repetidament, cosa que pot treure l’escala. Amb aquest mètode, el compressor d’aire de la nostra unitat no ha substituït el refrigerador d’oli, i la temperatura del petroli a l’estiu també es pot controlar per sota dels 60 ºC.
2.3 Falles freqüents del filtre d’aire
Quan s’utilitza el compressor, el filtre d’aire només es pot utilitzar durant un mes. L’anàlisi mostra que l’ambient de l’ambient està brut. Per tal d’allargar el temps de servei del filtre, s’afegeix una tapa neta (pre-filtre) a sobre del filtre d’aire del compressor d’aire.
2.4 Altres requisits per a compressors d’aire
(1) A l’estiu, la temperatura ambient de la sala del compressor d’aire no pot iniciar-se normalment fins que no sigui inferior a 40 C. Quan s’instal·la el compressor d’aire, la distància entre les màquines hauria de ser superior a 2,5 metres, de manera que es faciliti la calor. dissipació i ventilació de la sala del compressor d’aire.
(2) El compressor té dues dades de referència: la pressió de treball màxima i la pressió de treball general. A l’hora de triar compressor d’aire, la pressió general de treball s’ha d’utilitzar com a dades de referència per seleccionar compressor d’aire. Si el compressor d'aire està seleccionat amb la màxima pressió de treball, és fàcil fer que el compressor estigui sobrecàrregat durant molt de temps i cremar el motor.
(3) Els compressors d'aire refrigerats per aigua requereixen una alta qualitat d'aigua. Les fallades habituals estan relacionades amb l'escalat del sistema de refrigeració causat per una mala qualitat de l'aigua. Per tant, a l’hora d’instal·lar compressor d’aire, s’ha d’instal·lar un conjunt de dispositius de tractament de suavització d’aigua, cosa que pot reduir molt la fallada del compressor d’aire.
3. Tractament i parada del compressor d'aire de cargol doble
En el treball del compressor d'aire de dos cargols, es produeix un trencament i aturada. És a dir, el subministrament normal d’aire durant el treball, però de vegades s’atura. En primer lloc, comprovem la part del motor i no trobem problemes evidents; després comproveu la protecció automàtica de la temperatura del compressor i el sistema de regulació automàtica de pressió, la part de control de la temperatura és normal. Després de desmuntar i inspeccionar la vàlvula reguladora de pressió i la vàlvula d’alleujament, es va comprovar que la pel·lícula de goma dins de la vàlvula de relleu estava malmesa i hi havia un forat petit a la pel·lícula. A causa del dany del film de cautxú, no es pot ajustar la mida de l’entrada d’aire del compressor d’aire en el moment en què es canvia la pressió d’alimentació d’aire i la càrrega d’unitat no coincideix amb la potència del motor dièsel, cosa que provoca la protecció de sobrecàrrega de El motor dièsel s’atura i, després de substituir la pel·lícula de goma a la vàlvula d’alleujament de càrrega, es produirà una solució de problemes.
Comença immediatament després de la parada de salt, de tant en tant normal, treballa durant un període de temps encara aturat. Després de la comprovació, la temperatura de l’oli lubricant i la pressió d’escapament no són altes. L'interruptor de protecció de temperatura és temporalment curtcircuitat i el fenomen d'aturada desapareix. Això indica que es tracta del salt i la parada provocats per la temperatura elevada, però no es fa sentir la calor emesa pel radiador d’oli lubricant. Es va comprovar el circuit d’oli lubricant, es va fer normal l’interruptor de protecció de temperatura i la vàlvula de control de temperatura, es va substituir l’element de filtre del filtre d’oli, es va netejar el radiador i es va mantenir la falla. La vàlvula de retenció es va examinar per desmuntatge. Es va comprovar que la pel·lícula de cautxú estava danyada per la diferència de pressió entre la part davantera i posterior del oli lubricant i la resolució de problemes es va dur a terme després del reemplaçament. Es pot veure que el salt i l'aturada del compressor d'aire són sovint causats per la fallada d'una vàlvula en el sistema regulador de pressió. Els segellats de goma, els diafragmes de plàstic, les molles i altres parts de la vàlvula poden no fallar, sovint ocult i fàcil de provocar il·lusions.
