Principi de treball i coneixement relatiu del compressor d’aire de doble cargol
Un compressor d'aire de tipus cargol és un compressor de desplaçament, que s'aconsegueix reduint gradualment el volum de treball per assolir la finalitat de la compressió de gas.
La capacitat de treball d'un compressor d'aire de cargol consisteix en un parell de dents de rotor paral·leles entre si i que es troben en malla entre si i una carcassa que conté la parella de rotors. Quan la màquina corre dues dents del rotor entre si i s’insereix a l’altra dent amb rotació de la dent del rotor inserida a l’altra ranura fins al volum d’escapament del terminal mòbil, per les altres dents tancades s’estrenyen gradualment, la pressió augmentà gradualment, fins que arriba a la pressió requerida, el costat de la dent es comunica amb el port d’escapament, escapament per aconseguir.
Quan les dents s’entreposen les unes amb les altres, s’introdueixen les dents per formar dos espais separats per dents, i les dents alveolars properes a l’extrem de succió són un volum inspirador, que és el volum de gas comprimit proper a l’extrem d’escapament. Amb el funcionament del compressor, l’altra dent dentada d’inserció del rotor es va desplaçar cap a l’extrem d’escapament del volum de succió ampliant, reduint el volum de gas comprimit, per tal de realitzar el procés de compressió de cada ranura de succió, quan el gas comprimit en pressió alveolar arriba a la pressió de gas necessària, l’orifici d’escapament es comunica amb la ranura tot just començar el procés d’escapament. Es repeteix la variació del volum d’aspiració i del volum de compressió dividit per les dents del rotor contrari, de manera que el compressor pot inhalar, comprimir i exhaurir l’aire contínuament.
El principi i l'estructura de funcionament del compressor de cargol :
1 procés inspirador
El costat d’entrada d’aire de la boca d’aspiració del cargol, ha d’estar dissenyat de manera que la càmera de compressió pugui inhalar-se completament, i cap vàlvula d’entrada i descàrrega del compressor d’aire de tipus cargol, l’entrada d’una sola vàlvula d’obertura i control de tancament, quan el rotor gira, el espai de ranura de dents d’obertura del rotor principal i auxiliar a l’entrada de la paret final, l’espai més gran, l’espai lliure d’aire i l’entrada d’aire de la ranura dentària del rotor es comunica, ja que a l’aire de sortida es descarrega l’aire complet, s’escapa a l’extrem de la ranura de les dents es troba en estat de buit, quan es transfereix a l’entrada d’aire, l’aire exterior és xuclat a les ranures de la dent al llarg de la direcció axial, flueix cap al costat del rotor. El manteniment del compressor d’aire del cargol recorda que quan l’aire s’omple amb tota la ranura de les dents, la cara lateral d’entrada del rotor s’allunya de l’entrada d’aire de la carcassa i l’aire entre la ranura de les dents es tanca.
2, procés de segellat i transport:
Quan els dos rotors principals i auxiliars es troben al final de la succió, es tanquen les dents del rotor principal i auxiliar i la carcassa. En aquest moment, l'aire està tancat a la ranura d'engranatges i ja no surt, és a dir, [procés de segellat]. El dos rotor continua girant, i el pic de les dents coincideix amb la ranura de la dent a l’extrem de succió, i la superfície anastomotora es mou cap a l’extrem d’escapament gradualment.
3, procés de compressió i injecció de combustible:
En el procés de transport, la superfície de malla es desplaça gradualment cap a l’extrem d’escapament, és a dir, es redueix gradualment el buit entre la superfície de malla i el port d’escapament, el gas a la ranura es comprimeix gradualment i la pressió s’eleva, és a dir, el procés de compressió. Mentre que la compressió, al mateix temps, també s’injecta el lubricant a la cambra de compressió a causa de la diferència de pressió i es barreja amb el gas de la cambra.
4. Procés d’escapament:
Quan l’enganxament del rotor del compressor de cargol i la carcassa es reparen per exhaurir el mateix, (a la pressió més alta del gas comprimit) el gas es comprimeix la descàrrega, fins al final de la superfície de malla de les dents per exhaurir els pics i la ranura de les dents, el malla de dos rotors. la superfície i la sortida de la carcassa l’espai de la ranura dentària és zero, es completa (al mateix temps, el procés d’escapament) la longitud de la ranura dentària entre el rotor i la malla d’entrada de la carcassa i s’aconsegueix la més llarga i en procés de respiració.
El compressor de cargol està dividit en tipus obert, de tipus semi tancat i de tipus totalment tancat
Compressor de cargol totalment tancat:
El cos està fabricat amb estructura de ferro colat amb alta qualitat, baixa porositat, petita deformació tèrmica; el cos adopta una estructura de doble paret, incloent el canal d’escapament, alta resistència, bon efecte de reducció del soroll; l'equilibri de la força interior i exterior, sense obert, semi tancat amb risc elevat; la closca és d’estructura d’acer, d’alta resistència, bon aspecte, lleuger. L’estructura vertical del compressor, petita zona ocupada, és propícia per al refrigerador d’aigua amb disposició; immers en la ranura del coixinet d’oli, bon rendiment de lubricació del rotor del coixinet; la força axial està semi tancada i una reducció oberta del 50% (equilibrar el costat d’escapament de l’eix del motor); sense risc, alta fiabilitat del voladís horitzontal del motor; evitar el rotor de cargol, lliscar la vàlvula del rotor del motor, la influència de la gravetat en la precisió del muntatge, millorar la fiabilitat del procés de muntatge és bona. No hi ha cap disseny vertical de cargol de bomba d’oli, de manera que el compressor en funcionament o apagat no apareixerà sense oli. A la ranura d’oli de la immersió sencera del rodament inferior, sistema d’alimentació d’oli de pressió diferencial del rodament superior; la pressió diferencial és baixa, en cas d’emergència, que protegeix la lubricació del rodament, eviteu la lubricació del rodament, obrint-se al període de transició establert.
Inconvenients: mitjançant la refrigeració d’escapament, el motor al port d’escapament, condueix fàcilment a la combustió de la bobina del motor; a més, no es pot descartar el fracàs a temps.
Compressor de dos cargols mig tancat
Motor de refrigeració per aerosol, baixa temperatura de treball, llarga vida útil; l'ús del motor del compressor del motor de refrigeració d'aire, la temperatura de treball elevada, afecta la vida útil del motor i l'entorn de treball a l'habitació; l’ús del motor de refrigeració d’escapament, la temperatura del motor és alta, la vida útil del motor és curta. Generalment, el volum d’oli extern és més gran, però l’eficiència és molt alta. L’oli integrat i el compressor es combinen, el volum és reduït, de manera que l’efecte és relativament deficient. L'efecte de distribució d'oli de dos graus de fins al 99,999%, en diverses condicions pot assegurar que el compressor tingui una bona lubricació.
Però, compressor de cargol semi tancat de pistó mitjançant transmissió d’engranatges, la velocitat de creixement, alta velocitat (uns 12000 RPM), desgast gran, poca fiabilitat.
Compressor de cargol de tipus 、 obert
Els avantatges de la unitat de tipus obert són:
1) separació del compressor i del motor, de manera que l'abast del compressor és més ampli;
2) el mateix compressor es pot aplicar a diferents refrigerants, a més d’utilitzar refrigerants halogenats amb hidrocarburs, canviant parts del material, també es pot utilitzar amoníac com a refrigerant;
3) segons diferents refrigerants i condicions de treball, estan equipats amb motors de diferents capacitats.
Els principals desavantatges de la unitat de tipus obert són:
(1) el segell és fàcil de filtrar, i aquest és també l'objecte que sovint mantenen els usuaris;
(2) el motor gira a gran velocitat, el soroll del flux d’aire és gran i el soroll del compressor en si més gran, cosa que afecta el medi ambient;
(3) Cal configurar components complexos del sistema d’oli, com ara separador d’oli individual i refrigerador d’oli. La unitat és voluminosa i incomoda per utilitzar i mantenir.
