Un compressor és una màquina fluida impulsada que promou gas de baixa pressió a gas d'alta pressió i és el motor del sistema font de gas. En ús, és inevitable que es produeixin diverses falles, que afectaran greument el treball. Per tal de facilitar a tothom trobar la causa de la reparació en cas d’avaria, a continuació es resumeixen els cinc tipus habituals de falles basades en l’experiència de la reparació d’un compressor d’aire i s’analitzen les causes.
Primer, la quantitat d’escapament és insuficient
L’escapament insuficient és un dels defectes més propensos als compressors i la seva aparició es produeix principalment pels següents motius:
01 Fallada del filtre d’aire d’entrada: la bloqueig es bloqueja, de manera que es redueix el volum d’escapament; el tub de succió és massa llarg, el diàmetre de la canonada és massa petit, de manera que augmenta la resistència de succió, cosa que afecta el volum de gas. Netegeu el filtre regularment.
02 La reducció de la velocitat del compressor redueix el volum d’escapament: un ús indegut del compressor d’aire, perquè el desplaçament del compressor d’aire està dissenyat segons una certa altitud, temperatura d’entrada i humitat, quan s’utilitza a l’altiplà per sobre de l’estàndard anterior quan s’eleva, es redueix la pressió d’entrada i inevitablement es redueix la quantitat de gas d’escapament.
03 Cilindres, pistons i anells de pistó es desgasten seriosament i estan fora de tolerància, cosa que augmenta el joc rellevant i augmenta les fuites, cosa que afecta el desplaçament. Quan es faci un desgast normal, cal substituir les peces que es consumeixen a temps, com ara els anells de pistó. Si la instal·lació no és correcta i el buit no és adequat, s'ha de corregir segons els dibuixos. Si no hi ha cap dibuix, es poden obtenir les dades empíriques. Per a la distància circumferencial entre el pistó i el cilindre, com ara el pistó de fosa, el valor del joc és el diàmetre del cilindre. 0,06 / 100 ～ 0,09 / 100; per als pistons d'aliatge d'alumini, el joc és de 0,12 / 100 ~ 0,18 / 100 del diàmetre de la ruta del gas; el pistó d'acer pot prendre el menor valor del pistó de l'aliatge d'alumini.
04 La caixa de farciment no és estricta i es generen fuites d'aire per reduir el volum de gas. El motiu és que, en primer lloc, no es necessita fabricar la caixa de farciment; el segon motiu pot ser que la biela del pistó i el centre de la caixa de farcit no estan ben alineats durant la instal·lació, provocant fuites d'aire per desgast i tensió; generalment, s’afegeix oli lubricant a la caixa d’envasament. Pot funcionar com a lubricació, segellat i refrigeració.
05 Influència de la fallada de la vàlvula d'aspiració i de la compressió en el desplaçament. Fragments metàl·lics o altres restes es deixen caure entre el seient de la vàlvula i la placa de la vàlvula, cosa que comporta un tancament i una fuga pobres. Això no només afecta la quantitat d’escapament, sinó que també afecta el canvi de pressió i temperatura entre etapes. Aquest problema pot ser degut a problemes de qualitat de fabricació, com ara warpage de vàlvules i, segon, a causa del desgast del seient de la vàlvula i de la vàlvula. Severa i filtrant.
06 La força de la molla de la vàlvula no es correspon bé amb la força del gas. Si la força elàstica és massa forta, la placa de la vàlvula s’obrirà lentament i, si la força elàstica és massa feble, la placa de la vàlvula no es tancarà a temps. Això no només afecta el volum d’aire, sinó que també afecta l’augment de potència i la vida del disc de la vàlvula i la molla. Al mateix temps, també afecta els canvis en la pressió i la temperatura del gas.
07 La pressió de la vàlvula de compressió és impropia. Si la força de premsa és petita, es filtrarà aire. Per descomptat, no serà massa ajustat, cosa que deformarà i danyarà la coberta de la vàlvula. La força de premsat general es pot calcular mitjançant la següent fórmula: p = kπ / 4 D2P2, D és el diàmetre de la cavitat de la vàlvula i P2 és el gas màxim. La pressió, K és un valor superior a 1, generalment pren 1,5 a 2,5, K = 1,5 a 2,0 a baixa pressió i K = 1,5 a 2,5 a alta pressió. Això és K. La pràctica ha demostrat ser bona. Si la vàlvula de gas està defectuosa, inevitablement la coberta de la vàlvula s’escalfarà i la pressió no serà normal.
En segon lloc, la pressió no és normal
Si el volum de gas descarregat del compressor no compleix els requisits de flux de l’usuari a la pressió nominal, s’ha de reduir la pressió d’escapament. En aquest moment, vaig haver de canviar una altra màquina amb la mateixa pressió d’escapament i un gran volum d’escapament. El principal motiu de la pressió anormal entre les etapes és la fuga de la vàlvula de gas o la fuga de l’anell del pistó. Per tant, els motius i les mesures s’han de prendre d’aquests aspectes.
En tercer lloc, la temperatura no és normal
Una temperatura d'escapament anormal significa que és superior al valor de disseny. Teòricament, els factors que afecten l’augment de la temperatura del gas d’escapament són: temperatura de l’aire d’entrada, relació de pressió i índex de compressió (per l’índex de compressió de l’aire K = 1,4). La situació real afecta els factors d’alta temperatura de succió, com ara: baixa eficiència de refrigeració intermèdia o la connexió a escala a l’intercooler afecta la transferència de calor, la temperatura d’inhalació d’aquest darrer estadi ha de ser alta i la temperatura d’escapament serà alta. A més, les filtracions de la vàlvula de gas i les filtracions de l’anell del pistó, que no només afecta l’augment de la temperatura del gas d’escapament, sinó que també canvia la pressió d’intercanvi. Sempre que la relació de pressió sigui superior al valor normal, augmentarà la temperatura del gas d’escapament. A més, les màquines refrigerades per l’aigua, la falta d’aigua o l’aigua insuficient, augmentaran la temperatura de l’escapament.
Quart, soroll anormal
Si fallen algunes parts del compressor, s’emetrà un so anormal. En general, l'operador pot distingir el so anormal. La distància lliure entre el pistó i la culata és massa petita i impacta directament; la barra de pistó i la femella de connexió del pistó es troben soltes o trencades; l'extrem del pistó és bloquejat pel filferro, el pistó es desplaça cap a dalt contra la culata; els fragments metàl·lics del cilindre i l’aigua acumulada al cilindre, etc. Tots dos poden fer sonar el cilindre. Cargols del cigonyal, femelles, cargols de biela, despreniment dels cargols de la creu, disparant, trencant-se, etc. a la manivella, el diàmetre de l’eix s’utilitza seriosament, s’amplia el joc lliure, la separació entre el passador de la creu i el casquillo és massa gran o el desgast. és greu, etc. Se sent un so de percussió a la cambra. La peça de la vàlvula de ventilació està trencada, la molla de la vàlvula està tova o malmesa, i el regulador de càrrega no s’ajusta de manera adequada, etc., i es pot emetre un so de trucada a la cavitat de la vàlvula. Es tracta de trobar falles i prendre mesures.
Cinc, falta de sobreescalfament
En la fricció entre el cigonyal i el rodament, la creu i el portaobjectes, l’embalatge i la biela del pistó, la temperatura supera el valor especificat i s’anomena sobreescalfament. Les conseqüències del sobreescalfament: una és accelerar el desgast del parell de fricció i l’altra és que la calor de la calor excessiva s’acumula i crema la superfície de fricció i causa un accident important. Les causes principals del sobreescalfament del coixinet són: contacte desigual del rodament o del diari o zona de contacte massa petita; flexió del cigonyal de la deformació del rodament, la viscositat de l'oli lubricant és massa petita, el circuit d'oli està bloquejat, la bomba d'oli és defectuosa, amb resultat de tall d'oli, etc.; No hi ha cap buit, el cargol i l’eix motor no s’alineen i els dos eixos s’inclinen.
Mitjançant la comprensió de la fallada del compressor, podem solucionar el problema i reduir la pèrdua de temps quan es produeix la falla. Per descomptat, només són falles habituals. Si no es resolen en el manteniment del compressor d’aire, es poden substituir o enviar per reparar.
