Falla de rendiment
Per sota de la pressió de càrrega → el compressor d’aire comença a carregar i esgotar → la pressió puja ràpidament → uns segons a una dotzena de segons per assolir la pressió de descàrrega fixada → descàrrega del compressor d’aire per aturar l’exhaur → caiguda de pressió ràpida → diversos segons a deu segons La pressió cau a la pressió de càrrega fixada → el compressor d’aire torna a carregar l’escapament, de manera que torna a començar.
El perill de càrrega i descàrrega freqüent del compressor d’aire
Sens dubte, aquests errors causen greus perjudicis al compressor d’aire, principalment:
1 La prova severa es realitza a les parts mòbils implicades en la càrrega i descàrrega del compressor d’aire, com la vàlvula d’entrada i el seu bloc de vàlvules, la vàlvula de pressió mínima, la vàlvula d’alleujament, etc., la vida s’escurçarà molt i, a continuació, provocaran més altres fallades;
2 Tot i que la càrrega i descàrrega freqüent arrenquen i s’aturen freqüentment, la força d’impuls al motor i al motor principal no és tan gran, però una substitució tan freqüent de càrregues lleugeres i pesades i canvis freqüents de condicions de lubricació són molt evidents pel dany del suport del motor i el motor principal;
3 L'impacte de càrrega i descàrrega freqüent a la ruta de gas i al dispositiu de filtre de petroli comportarà una fallada anticipada del nucli i del filtre d'oli;
4 augmenta el consum d'energia, l'eficiència energètica de la unitat és extremadament baixa
Possibles causes i anàlisi de la càrrega i descàrrega freqüents de compressors d’aire
En primer lloc, hem de descartar alguns factors sorollosos:
1 No hi ha cap dipòsit d'emmagatzematge de gas ni un dipòsit d'emmagatzematge petit i el compressor d'aire té un gran volum d'escapament i un consum reduït de gas;
2 La quantitat de gas utilitzada en un sol gas és gran i no hi ha prou tanc tampó;
3 La configuració de pressió de la descàrrega és massa propera, com ara carregar 6,9 bar i descarregar 7,0 bar;
En segon lloc, comprendre el principi de control de càrrega i descàrrega de màquines de cargol:
La lògica de control de la càrrega i descàrrega del compressor d’aire de cargol és activar l’acció de càrrega i descàrrega pel valor de pressió ajustat, com ara la càrrega de 6 bar i la descàrrega de 7 bar. És diferent de l'estructura mecànica del commutador de pressió d'una petita màquina de pistó. La màquina de cargol controla la pressió mitjançant un transmissor de pressió i el transmissor de pressió proporciona un senyal elèctric de 5 ~ 20 mA al controlador, que després és convertit i jutjat pel controlador. El senyal elèctric de sortida controla diverses vàlvules de solenoide per realitzar l'acció de càrrega i descàrrega.
El punt de mostreig del transmissor de pressió de la màquina de cargol es regula generalment després del refrigerador d'aire, és a dir, del port d'escapament de la màquina de cargol. El port d’escapament de la màquina de cargol està connectat a la xarxa de canonades i la pressió de la xarxa de canonades no és inferior a la pressió requerida és l’únic objectiu del treball del compressor d’aire. Per tant, quan el punt de mostreig de pressió detecta que la pressió és igual o inferior a la pressió de càrrega fixada, s’ha de carregar el compressor d’aire. Per contra, quan la pressió controlada és igual o superior a la pressió màxima establerta, cal descarregar el compressor d’aire.
El funcionament de la càrrega del compressor d’aire és: s’obre la vàlvula d’entrada del compressor d’aire, es comprimeix una gran quantitat d’aire d’entrada, es separa, s’obre la vàlvula de pressió mínima i la xarxa de canonades d’aire es descarrega després de la refrigeració;
El funcionament de la descàrrega del compressor d’aire és: la vàlvula d’entrada es tanca, només una petita quantitat d’aire d’entrada, l’acció de la vàlvula de purgament sagna la pressió interna (és a dir, la pressió en el recorregut del gas abans que s’eviti la vàlvula de pressió mínima, generalment només es manté la circulació de petroli La pressió requerida, quan es descarrega, la pressió al barril de petroli i gas és generalment només de 2 bar, de manera que només pot suportar la contrarepressió més baixa i reduir el consum d’energia quan es torna a carregar. En aquest moment exerceix una funció de comprovació unidireccional clau: el gas comprimit acabat a la canonada no es pot retornar al dipòsit de petroli i gas a ser ventilat.
Segons l'anàlisi del principi es pot veure que la càrrega i la descàrrega del compressor d'aire de cargol depèn del canvi de pressió al punt de mostreig de pressió, de manera que són fàcil d'entendre les següents causes de càrrega i descàrrega freqüent del compressor d'aire:
1 Hi ha una vàlvula de retenció entre la sortida del compressor d’aire i el dipòsit d’aire?
Arribats a aquest punt, en tota la formació de màquines de cargol es requereix expressament que no s’instal·lin cap vàlvula de retenció. Això és degut a l’era de la màquina de pistons, la instal·lació de vàlvules de retenció és de funcionament estàndard, alguns “mestres” i fins i tot instituts de disseny, i encara tenen aquest disseny. Per ser clar: per no dir que la vàlvula de control està instal·lada, la màquina de cargol ha de ser posada en marxa amb freqüència, la qual cosa està relacionada amb el segellat de la vàlvula de pressió mínima de la màquina de cargol. Si el tancament de la vàlvula de pressió mínima és bo, l’inici freqüent no és evident. Però la realitat és que la majoria de les vàlvules de pressió més petites són impossibles de segellar en absolut.
Si hi ha instal·lada una vàlvula de retenció entre el compressor d’aire i el dipòsit d’aire, vol dir que el tub entre la vàlvula de pressió mínima del compressor d’aire i la vàlvula de retenció formarà un espai d’emmagatzematge d’aire real. Això farà que el punt de mostreig de pressió no pugui supervisar el canvi de pressió de la xarxa de canonades (la vàlvula de control bloquejarà el flux de retorn de la canonada i el transmissor de pressió realment supervisa la pressió del gas d’aquesta canonada).
Quan es descarrega la unitat, la pressió d’aquesta secció de la canonada és superior a la pressió al dipòsit de petroli i gas (com s’ha descrit anteriorment, s’allibera la pressió del dipòsit de petroli i gas, només uns 2 bar), i la mínima. la vàlvula de pressió no es pot fer. Al segell de revisió complet, inevitablement es filtrarà al barril de petroli i gas, i el volum d’aquesta canonada és reduït, i la pressió es redueix ràpidament a causa de les fuites (així que la vàlvula de control està més a prop de la sortida d’escapament del compressor d’aire) Com més freqüent sigui la càrrega i descàrrega, més a prop és el volum de la canonada.
Quan la unitat detecta que baixa la pressió, s’ha de tornar a carregar. Quan la pressió del dipòsit de petroli i gas arriba a la pressió d’obertura de la vàlvula mínima, el flux d’aire flueix a través de la refrigeració d’aire fins a la xarxa de canonades, fet que augmenta ràpidament la pressió del tub en què es troba el commutador de pressió fins que s’obri. La vàlvula de control està connectada a la canonada de la xarxa de canonades. En aquest moment, la pressió de la xarxa de canonades només és lleugerament inferior, la pressió natural arriba ràpidament a la pressió de descàrrega i la unitat realitza l'acció de descàrrega, raó per la qual la màquina de cargol es descarrega sovint.
L'anterior es produeix quan la sortida del compressor d'aire és superior al consum de gas. Si el compressor d’aire i el consum de gas són iguals o no es pot omplir la pressió, no es produirà el fenomen de càrrega i descàrrega freqüent. Això significa que el compressor d’aire no pot arribar a la pressió de descàrrega fins que no es carrega. Per tant, no existeix la conversió de freqüència i alguns compressors d'aire amb funció d'ajust de la capacitat, és a dir, això no passarà sense desfer-se de la descàrrega. Tot i això, és nociu instal·lar la vàlvula de retenció després de la màquina de cargol.
2 Quan no hi ha instal·lada cap vàlvula de control, per què es produeix aquest fenomen?
Mitjançant la instal·lació anterior de la vàlvula de retenció, pot causar aquesta causa de càrrega i descàrrega freqüent, pensament divergent, tots els altres motius que puguin provocar la formació d'una canonada parcialment tancada prop del punt de mostreig de pressió.
Per exemple, la presa del compressor d’aire està connectada al filtre. Si el filtre està obstruït o xopat severament (el flux d’aire encara pot passar, només cal tenir una contrareforma suficient), perquè el cabal del flux d’aire pel filtre es fa lent, el compressor d’aire és fàcil de filtrar. La canonada d’aquest dispositiu (on hi ha el punt de mostreig de pressió) arriba al límit de pressió superior establert i, a continuació, es descarrega el compressor d’aire. De fet, és possible que no s’arribi a la pressió de la xarxa de canonades principals. L’aire d’alta pressió d’aquest gasoducte parcial continua fluint cap als dos extrems de baixa pressió (a través del filtre fins a la xarxa de canonades, la vàlvula de pressió mínima al tambor d’oli i gas), tal com s’ha descrit anteriorment, perquè el volum de la canonada. és petita i la pressió serà extremadament curta. caure ràpidament.
