Diversos sistemes unitaris grans de compressors d'aire de cargol (sistema de refrigeració / oli / control)
Diversos sistemes unitaris grans de compressors d'aire de cargol (sistema de refrigeració / oli / control)
Sistema de refrigeració
2. Sistema de separació de petroli i gas
3. Sistema de control
4. Accessoris per silenciador, absorció de xocs, ventilació, etc.
sistema de refrigeració
Els mètodes de refrigeració del compressor d’aire es refrigeren per aire i es refreden per aigua. Refredat per aire i refrigerat per aigua no són bons o dolents, només s'apliquen i no s'apliquen.
◆ El refredament per aigua requereix que l’empresa del propietari tingui un sistema d’aigua de refrigeració i el refredament de l’aire sigui més flexible, però també hi ha requisits per a una bona ventilació al lloc d’instal·lació;
◆ L'efecte refredat del model refrigerat per aigua depèn completament del sistema d'aigua de refrigeració. Si el sistema d’aigua de refrigeració de l’empresa del propietari funciona normalment, l’efecte de refrigeració és molt estable i fiable. El refredament de l’aire està molt afectat per la temperatura ambient i l’entorn d’instal·lació, però la companyia fabricant ja ha considerat la situació extrema a l’hora de dissenyar, de manera que pot aconseguir un efecte de refredament satisfactori quan s’instal·la segons els requisits.
◆ El compressor d’aire refrigerat per aigua no necessita equipament elèctric durant el procés de refrigeració i no ocupa el consum d’energia del compressor d’aire mateix (l’aigua de refrigeració circulant de l’empresa del propietari necessita electricitat). El compressor d’aire refrigerat per aire necessita estar equipat amb un ventilador de refrigeració, que ocupa el consum d’energia del cos del compressor d’aire.
◆ L’eficàcia d’intercanvi de calor per refrigeració per aigua és alta, el volum és reduït i és més compacta i compacta que l’estructura refrigerada per aire. A més, a causa del ventilador de refrigeració per refrigeració per aire, el soroll del vent és gran durant el funcionament, de manera que el valor de soroll de la màquina refrigerada per aigua refrigerada per aigua és baixa.
El medi que s’ha de refredar pel compressor d’aire és l’aire comprimit i l’altre és l’oli de refrigeració (o l’oli del compressor d’aire, l’oli lubricant i el refrigerant). Aquest últim és el més crític. És el funcionament continu de tota la unitat. La clau és.
L’oli del compressor d’aire necessita circular de forma infinita en el cos, que actua com a portador de calor, portant la calor i una altra calor alliberada per la compressió de l’aire durant el procés de compressió al refrigerador, i és transportat pel medi fred. vent o aigua). .
En enginyeria, els compressors d’aire refrigerats per aire gairebé tots fan servir refrigeradors d’aletes de placa, generalment refrigerats per aire i refrigerats per oli en un, i una part de refrigeració d’aire comprimit (refrigerat per aire) refreda parcialment l’oli del compressor d’aire (refrigerat per oli) . Els refrigerats per aigua són gairebé tots tipus de closca i tub (o tipus tub), refrigeradors refrigerats per oli i refrigeradors refrigerats per aire.
El refrigerador de placa i aleta refrigerada per aire està soldat d'alumini o d'aliatge d'alumini. El oli d'alta temperatura i l'aire comprimit flueixen al refrigerador i la calor és forçada pel ventilador de refrigeració per eliminar la calor.
Refrigerador amb forma de closca i tub (tipus tub de columna) refrigerat per aigua, el medi de calor és oli d’alta temperatura i aire comprimit i el medi fred refreda l’aigua que circula. L’aigua de refrigeració es treu per calor mitjançant l’intercanvi de calor.
Sistema de separació de petroli i gas
Quan el compressor d’aire de cargol d’injecció de combustible comprimeix l’aire durant el procés de compressió, hi ha d’haver un sistema per separar l’oli i el gas, i deixar l’oli a la màquina per continuar reciclant i descarregar l’aire comprimit pur. El paper del sistema de separació de petroli i gas és aquí.
L’eficiència de separació del sistema de separació de petroli i gas arriba a un nivell acceptable i s’utilitza àmpliament el model de cargol d’injecció.
El sistema de separació d’oli i gas del compressor d’aire està format principalment per un dipòsit d’emmagatzematge d’oli i un separador d’oli.
Flux de treball: la barreja de petroli i gas del port d’escapament del motor principal entra a l’espai del dipòsit de separació d’oli. La major part del petroli es recull a la part inferior del dipòsit mitjançant la col·lisió de l'aire i la gravetat i, a continuació, entra al refrigerador per refredar-lo. L’aire comprimit que conté una petita quantitat d’oli lubricant es passa pel nucli del separador d’oli fi per recuperar completament l’oli lubricant i flueix a la porció de baixa pressió de la unitat principal a través de la vàlvula de control de l’acceleració.
Sistema de control
El sistema de control del compressor d’aire inclou controladors lògics, diversos sensors, seccions de control electrònic i altres components de control. La imatge diu que el sistema de control del compressor d’aire és el cervell, el cerebel, la xarxa neuronal, el tendó muscular, etc. El compressor d’aire sense sistema de control és només un munt de components.
Hi ha bàsicament dos tipus de controladors per a màquines de cargol (gairebé no hi ha instruments purs): un microordenador d’un sol xip, un PLC. El primer és produït generalment per una fàbrica especial de controlador de compressors d'aire per complir els requisits generals del control del compressor d'aire i no es pot canviar el programa lògic. El PLC (controlador programable) és un controlador industrial de propòsit general que necessita ser autoprogramat per realitzar la funció del control del compressor d’aire, i també per complir els requisits únics de control dels seus propis productes (per als fabricants de compressors d’aire).
Els sensors utilitzats en el compressor d'aire són principalment sensors de pressió i temperatura, i per descomptat, algunes parts utilitzaran commutadors de pressió diferencials.
El control elèctric del motor és la part principal del control del compressor d’aire. En termes simples, el control de la unitat de compressor d’aire es realitza mitjançant l’operació d’encesa / apagada del motor. Incloent diversos contactors de CA, disjuntors, transformadors, relés, etc., la part de control electrònic del motor principal es coneix generalment com a "disc de partida".
L’aplicació de la tecnologia de conversió de freqüència a la indústria és cada vegada més extensa, que està fora del control de l’arrencada i l’aturada del motor, i un altre propòsit de control: el control de la velocitat del motor. Aquesta part es completa amb el convertidor de freqüència o el component de conversió de freqüència incrustat. Normalment, l’inici / parada de la part de control elèctric de pressió d’aire que utilitza la conversió de freqüència també està controlada pel convertidor de freqüència, tret que es tracti del compressor d’aire del sistema de conversió industrial / freqüència dual.
A més del control elèctric, hi ha molts controls mecànics en el compressor d'aire, com ara vàlvules de control de temperatura i vàlvules de pressió mínima.
Accessoris per silenciador, absorció de xocs, ventilació, etc.
També hi ha alguns accessoris funcionals, principalment en configuració estàndard, a la unitat de compressor d'aire de cargol injectat amb oli:
A la paret interior del estoig del compressor d’aire s’uneix cotó que absorbeix el so per absorbir el soroll d’alta freqüència del compressor d’aire.
Un coixí de goma està disposat en una posició on es poden produir vibracions, com ara un motor, un motor principal, un tambor de petroli i gas, etc.
En un model lleugerament més gran, a més del sistema de refrigeració, se sol proporcionar un ventilador de ventilació per a la dissipació de calor dins del xassís.
Separadors d’aigua de gas, instal·lats en sistemes refrigerats per aire o refrigerats per aire en models lleugerament més grans.
