1. La temperatura ambient és massa alta, la qual cosa té els dos efectes següents sobre el compressor d'aire de cargol.
R: Com més alta sigui la temperatura, més fluix és l’aire (igual que el compressor d’aire és ineficient a la zona de l’altiplà), cosa que fa que el compressor d’aire funcioni amb menys eficiència, de manera que el compressor d’aire estigui en un estat carregat durant més temps, amb més càrrega, resultant buida La premsa produeix més calor i el compressor d'aire és definitivament més calent.
B: Quan està dissenyat el compressor d’aire general, hi ha una temperatura ambiental de funcionament (30-40 graus). Quan el compressor d’aire funciona a la temperatura de l’entorn de funcionament dissenyat, la temperatura màxima s’aproxima a la temperatura de protecció del compressor d’aire. Si l’entorn del compressor d’aire Si la temperatura és superior a la temperatura de l’entorn de funcionament de disseny, s’incrementarà la temperatura del compressor d’aire, de manera que el compressor d’aire fins i tot superarà la temperatura d’apagada del compressor d’aire, resultant una temperatura alta de el compressor d’aire.
2, la compressió d'aire amb la falta d'oli del sistema
Es pot comprovar el nivell de petroli del dipòsit de petroli i gas. Quan l’oli lubricant està estàtic després de la publicació de la pressió d’apagada, el nivell d’oli hauria de ser lleugerament superior a la marca de nivell d’oli H elevat (o MAX). El nivell d’oli no ha de ser inferior al nivell baix d’oli (o MIX) durant el funcionament de l’equip. Si es troba que la quantitat d’oli és insuficient o no s’observa el nivell d’oli, atureu l’oli immediatament.
3. La vàlvula d’aturada d’oli (vàlvula trencada) no funciona correctament.
La vàlvula d’aturada d’oli és generalment una vàlvula de solenoide de dues posicions normalment tancada, que s’obre al principi i es tanca en el moment d’aturar-se per evitar que s’injecti de forma contínua el petroli al barril de petroli i gas a la capçalera de la màquina i sigui expulsat. des de l'entrada d'aire. Si el component no s’encén quan es carrega, l’amfitrió s’escalfarà ràpidament per falta d’oli, cosa que pot fer que el conjunt del cargol es cremés.
4, problema del filtre d’oli
R: Si el filtre d’oli bloqueja la vàlvula de bypass i no s’obre, l’oli del compressor d’aire no arribarà al cap de la màquina i el motor principal s’escalfarà ràpidament per falta d’oli.
B: El cabal de connexió del filtre d’oli es fa més petit. Hi ha un cas en què el compressor d’aire no s’esgota completament perquè es requereix la calor per formar una temperatura elevada, i l’altre cas és l’alta temperatura del compressor d’aire després de la descàrrega del compressor d’aire. Com que el compressor d’aire es carrega amb la pressió interna de l’oli, l’oli del compressor d’aire pot passar i, després que el compressor d’aire es descarregui, la pressió d’oli del compressor d’aire és baixa. L’oli del compressor d’aire és difícil de passar pel filtre d’oli del compressor d’aire i el cabal és massa petit, donant com a resultat l’aire. La premsa és calenta.
5, fallada de treball de la vàlvula de control tèrmic (vàlvula de control de temperatura)
La vàlvula de control tèrmic està muntada davant del refrigerador d'oli per mantenir la temperatura d'escapament del cap per sobre del punt de rosada de la pressió. El principi de funcionament és que quan la temperatura de l’oli és baixa, s’obre la branca de la vàlvula de control de calor, es tanca el circuit principal i l’oli lubricant s’injecta directament al cap de la màquina sense el refrigerador; quan la temperatura puja per sobre dels 40 ° C, la vàlvula de control tèrmic es tanca gradualment. El petroli flueix al mateix temps pel refrigerador i la branca; quan s'eleva per sobre dels 80 ° C, la vàlvula es tanca completament i l'oli lubricant es passa completament a través del refrigerador i després al cap de la màquina per refredar al màxim l'oli lubricant.
Si la vàlvula de control tèrmic falla, l’oli lubricant pot entrar directament al cap de la màquina sense el refrigerador, de manera que no es pot baixar la temperatura de l’oli, provocant una sobre-temperatura. El principal motiu del seu fracàs és que el mòdul elàstic de les dues molles tèrmiques del nucli de la vàlvula canvia després de la fatiga i no es pot moure normalment amb canvis de temperatura. En segon lloc, el cos de la vàlvula es desgasta, el nucli de la vàlvula queda bloquejat o el moviment no està en lloc i no es pot tancar normalment. . Es pot reparar o substituir segons la situació.
6. Comproveu si el regulador de la quantitat d’oli és normal. Si cal, augmenteu la quantitat d’injecció de combustible.
La quantitat de combustible injectat s’ha ajustat en el moment de l’enviament des de la fàbrica i no s’ha de canviar en circumstàncies normals.
7, el petroli supera el temps d’ús, l’oli es deteriora
La fluïdesa d’oli es deteriora i el rendiment de calor de l’intercanvi de calor disminueix. La calor del cap del compressor d’aire no es pot treure del tot, resultant en una alta temperatura del compressor d’aire.
8. Comproveu si el refrigerador d’oli funciona normalment.
Per als models refrigerats per aigua, es pot comprovar la diferència de temperatura entre els tubs d’entrada i de sortida. En condicions normals, hauria de ser de 5-8 ºC. Si és inferior a 5 ° C, pot haver-hi un escalament o bloqueig, cosa que afectarà l’eficiència d’intercanvi de calor del refrigerador i provocarà dissipació de calor. Pobre, en aquest moment es pot treure i netejar l'intercanviador de calor.
9. Comproveu si la temperatura d’entrada de l’aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió de l’aigua i el cabal són normals i comproveu si la temperatura ambient és massa alta per als models refrigerats per aire.
La temperatura d’entrada de l’aigua de refrigeració no hauria de superar generalment els 35 ° C, la pressió de l’aigua hauria d’estar entre 0,3 i 0,5 MPA, i la velocitat de cabal no hauria de ser inferior al 90% del cabal especificat. La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 ° C. Si no es compleixen els requisits anteriors, es pot solucionar instal·lant una torre de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l’espai de la sala d’equips. També podeu comprovar si el ventilador de refrigeració funciona correctament. En cas d’avaria, s’ha de reparar o substituir.
10. La unitat refredada per aire comprova principalment si la diferència entre la temperatura d’entrada i la sortida de l’oli és d’uns 10 graus. Si és inferior a aquest valor, hauria de comprovar si les aletes de la superfície del radiador estan brutes. Si el bloc brut pot netejar la superfície del radiador amb aire net, comproveu el radiador. Si les aletes estan corroïdes i la corrosió és greu, cal considerar la substitució del conjunt del radiador i si la canonada interna està bruta. Si es produeix aquest fenomen, es pot netejar la bomba circulant amb un cert xarop àcid. Assegureu-vos de prestar atenció a la concentració de l’almívar i al temps de cicle. Evitar que el radiador es filtri a causa de la corrosió de l’almívar
11, el problema del ventilador del refrigerador d’aire té un ventilador que no gira, el ventilador inverteix, 2 ventiladors només obren un, etc.
12. Problemes amb el conducte d’escapament instal·lat pel client model refrigerat per aire
Hi ha conductes d’escapament massa petits per a la superfície del vent, els conductes d’escapament són massa llargs i hi ha massa revolts al mig dels conductes d’escapament. Si hi ha massa corbes mitjanes als conductes d’escapament, no hi ha instal·lat cap ventilador d’escapament. El flux del ventilador d’escapament és menor que el del compressor d’aire. .
13, la lectura del sensor de temperatura no està permesa
14, no es permet la lectura d’ordinador
15, el problema del cap
Generalment, els coixinets del capçal del compressor d’aire s’han de substituir en 20000-24000 hores. Com que la superfície del compressor d’aire s’equilibra pels coixinets, si el desgast dels coixinets augmenta, la calor generada pel cap del compressor d’aire augmentarà. Fa que la temperatura del compressor d’aire sigui alta.
16. Les especificacions de lubricants són incorrectes o de mala qualitat
L’oli lubricant de la màquina de cargol té requisits estrictes i no es pot substituir a voluntat. Hauria d’estar d’acord amb els requisits del manual d’equips.
17. Comproveu si el filtre d’aire està obstruït
El bloqueig del filtre d’aire farà que la compressió d’aire es carregui massa i estarà en estat de càrrega durant molt de temps, cosa que provocarà temperatures elevades. Es pot comprovar o substituir segons el senyal d’alarma del commutador de pressió diferencial. El primer problema causat pel bloqueig general del filtre d’aire és que es redueix la producció de gas i la temperatura elevada del compressor d’aire és un rendiment secundari.
18, comproveu si la pressió és massa alta
La pressió del sistema es regula generalment a la fàbrica. Si cal ajustar-lo, s'ha de basar en la pressió nominal de gas de la placa indicadora de l'equip. Si l’ajust és massa alt, es pot produir un sobreescalfament a causa d’un augment de la càrrega a la màquina. Això també és el mateix que la raó anterior. L’alta temperatura del compressor d’aire és un rendiment secundari. El rendiment principal és que s’augmenti el corrent d’aire del compressor d’aire i s’atura la protecció del compressor d’aire.
19. Bloqueig del separador de petroli i gas
El bloqueig del separador de petroli i gas pot provocar una pressió interna excessiva, cosa que pot causar molts problemes. L’alta temperatura és un d’ells. Això també és el mateix que les dues primeres raons. El bloqueig del separador de petroli i gas es manifesta principalment per una alta pressió interna.
